Voliris

V901 D flight (August / September 2013)

The dronisation of our lightweight airship is an essential step toward our  Automatic container transport by air shuttle project – NATAC. This solution is developed in partnership with the French DGA (General Directorate for Armaments) under the RAPID program. The aim is to validate the concept of an autopilot capable of conveying the machine with a load from one point to another. On the video below, you attend the calibration of the different phases of flight for the autopilot.

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Aerodynamic test (may 2013)

We launched in 2012 the manufacturing of a model to validate our aerodynamic calculations and also to test different configurations related to the machine stability. This model is operational and has been operating during a test campaign in 2013. This model is 15 meters long and 60 m3 wide. Those are minimum dimensions to comprehend the behaviour of a 20 000m3 airship.

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First flight of the Voliris V901C prototype

Video of the first flight of the VOLIRIS V901C prototype realized on July 2012. This prototype is designed to validate the concept of wing shell which is a flying architecture halfway between the wing of an airplane and the envelope of an airship. Such airship are named hybrid. Hybrid airships use both the aerostatic lift, i.e. due to the lifting gas, and the aerodynamic lift, due to the shape of the wing. This prototype foreshadows an automatic airship capable to lift containers up to 32 tonnes.

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A brief history of dirigibles

giffard

1852
Un ingénieur français, Henri Giffard conçoit le premier ballon dirigeable long de 44 mètres il était constitué d’une enveloppe de gaz non-rigide.

LaFranceAirship

1884
Deux ingénieurs français mettent au point La France, le premier dirigeable a pouvoir revenir a son point de départ par temps faible.

1900
Le comte Ferdinand von Zeppelin met au point son premier dirigeable à cadre rigide.

Luftschiff-Zeppelin-LZ1

1910-1914
La DELAG, première compagnie commerciale de transport aérien régulier, voit le jour en Allemagne.

DELAG

zeppelin-londres

1914-1918
Beaucoup de zeppelins furent construits pour un usage militaire, et certains servirent à bombarder Londres et Paris. En 1918, 67 zeppelins avaient été construits pour la 1ère guerre mondiale, dont 16 survécurent à la guerre.

r34

1920
Le R34, un dirigeable anglais de 196 m traversa l’Atlantique, soit 11,200km, en 4 jours et 12 heures. En 1921, le R34 fut détruit dans un accident.

1924
Le LZ 126 “Los Angeles” était livré à la marine américaine. La nacelle comportait des installations pour 30 passagers, avec un confort inégalé pour un aéronef semblable à celui d’un car Pullman. Le Los Angeles effectua environ 250 vols!

lz126

1933
L’USS-Akron s’écrase, 72 personnes meurent dans l’accident. On réclame l’arrêt de la construction de dirigeables à hydrogène.

uss-akron

hindenburg

6 mai 1937
Le dirigeable LZ 129 “Hindenburg” s’écrase à Lakehurst dans le New Jersey. Ce tragique accident marquera la fin de l’épopée des grands dirigeables.

Années 1980
Un nouvel élan vient dans la construction de dirigeables par les soviétiques. La fin de la guerre froide coupera court à cette tentative.

russian

1995
A partir de cette date, de nombreux projets se profilent dont certains sont en train d’aboutir, que ce soit à propos du tourisme (Zeppelin NT) ou du transport de charges lourdes (CargoLifter, Aerocraft, Aeros…).

aeros

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(Lat/Long)

(Lat/Long)



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